德国副总理的访华行程刚刚结束，而德方是否能够作为中国和欧盟之间的调解人，帮助解决中国电动车关税的问题，也备受各方关注。

近日就有媒体放出消息称，中方已经在与德方的洽谈之中，拿出了解决电动车关税问题的方案，仅用一招就拿捏住了德国的商界leyu手机版。

（德国副总理哈贝克）

据彭博社消息报道，中国商务部部长王文涛在与德国副总理哈贝克会面时，向德方提出中国愿意下调所有大排量轿车的进口关税，以作为欧盟放弃对中国电动汽车加征关税的回报。

言下之意为，如果德方能够说服欧盟取消对中国电动汽车施加关税，德国的豪华汽车制造商就会成为第一个受益人。

毕竟，中国作为世界上最大的汽车市场，对德国车企行业的盈利贡献巨大。单单在去年，中国市场就给德国贡献了三分之一的销售额。

目前中国对欧盟乘用车征收着15%的关税，而如果中国能够将这份关税下调，德国的车企就能够保持更高的利润率，也有利于提升整体盈利能力。

同时在目前中德车企之间竞争激烈的背景下，德国豪华车型在中国的销售价格,相比其他品牌更具价格优势，甚至进一步带动整个德国汽车产业链在华的发展，增强产业链的整体竞争力,为德国车企提供更强大的支撑。

而在这些利益支撑下，德国汽车商界听闻中方的条件，就很有可能会第一个“被点着”，找德国政府要个说法。

（上汽集团出口至欧洲的汽车）

毕竟德国汽车商界与德国政府乃至欧盟“对着干”也不是第一次了。

当时欧盟宣布从7月4日起对中国电动汽车加征临时反补贴关税，德国的汽车商界就是反应最大的。

德国汽车工业联合会和德国中小企业协会，就都对欧盟对华加征关税的政策表示了强烈的反对。

他们认为,这会导致欧洲电动汽车价格上涨,对整个欧盟出口经济造成巨大的伤害。同时还希望德国政府能够发挥调解作用,成为欧盟和中国之间的调解人,尽快解决中欧之间的贸易争端,维护德国企业以及中小企业的利益。

也正是因此，德国也成为了在欧盟宣布对华加征关税后，第一个宣布赴华与中方进行磋商的国家。

这位德副总理，说是被德国商界“刀抵脖子”来和谈的也不为过。

不过值得一提的是，这位德副总理哈贝克虽然受国内逼迫，紧急赴华与中方磋商，但在赴华之际其对中方的态度却没有多“和善”。

哈贝克不但在访问韩国时表示，德方与韩国有着共同的目标，要在中国以外实现多元化，增加更多的除中国以外的原材料供应商，减少在关键产品上对中国的依赖。

还在访华前直接对外宣扬称，自己无法代表欧盟与中方谈判，让中方不要对德方做中欧调解人的事情抱有希望。

但也就是在德方与中方商务部部长会谈过后的第二天，这位德副总理却突然“画风突变”，转变了口风。

（哈贝克抵达北京首都机场，与德国驻华大使握手）

他在多个场合向中方强调并解释道，称德方认为此次欧盟对中国电动车加征关税，和美国等国对中国采取“惩罚性关税”并不一样。

因为欧盟加征临时关税的目的并不是为了惩罚，所以这件事件还会有回旋的余地，而德方会尽可能的利用这一机会为中方做回旋。

至于其突然转变的原因则就很可能是，另一边中国车企和行业协会的态度。

或许德方原本还想要在访华之前给中方一个“下马威”，借此机会狠狠再敲一笔“竹杠”。

但得来的却是，同一时间在中方表示愿意为大排量轿车下调进口关税之时，另一边同样参会的中国车企和行业协会，均向德方表示了对欧盟反补贴调政策的强烈不满。

他们甚至当面呼吁中方政府坚决对欧盟采取反制措施，对大排量汽油车增加进口关税，最低也要达到25%。

也就是说，对于德国是否要当好调解人的事情，中方同时给出了两个选项，要么拿着更好的利益去帮中欧泯恩仇，要么中方就会同样上调关税，和德方来一个“玉石俱损”。

而对于德方来说，这不仅会对其在中德的企业都造成损失，更会给其汽车产业链带来毁灭性的打击。

（中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展，展台前人山人海）

现在中方已近给德方划下了最后期限，截止到7月4日前要求欧盟取消对中国电动车增加关税，该怎么做德方需要马上给出抉择了。

要知道近年来中德之间的关系不断恶化，其实有很大一部原因就归结于德国政客跟着美国亦步亦趋，还有不少德国高层在看待中德两国之间的关系时也缺乏方向性。本身中国的巨大市场是德国的重要收入来源，且以欧洲现如今的状况也无法承受与中国有大范围的贸易摩擦，这一点许多德国商界人士反而要明白的多。

中方并不愿意与德国恶化贸易关系，但是一定会坚定捍卫自身的正当利益。